Чтобы городу не было тесно

На Б. Садовой, 47, обсудили основные положения нового генерального плана.

Выступившая с докладом Ирина Гришечкина (ФГШУП «РосНИПИурбанистики», г. Санкт-Петербург) назвала в числе главных задач нового ген­плана улучшение экологической безопасности и сохранение исторического наследия, неповторимого облика города, во многом утраченного в последние годы. Своё мнение по этому поводу уже высказали ростовские архитекторы. Но поскольку в этот раз аудиторию составили в основ­ном хозяйственники, их больше интересовали практические вопросы повышения эффективности использования городской территории.

Центр переедет

О том, что исторический центр города перенаселён жильём, офиса­ми и транспортом, сказано и напи­сано было уже немало, в том числе на страницах «РО». Но миллионник-мегаполис, к тому же являющийся административной и экономичес­кой столицей юга России, не может развиваться только за счёт окраин, тем паче, что свободных террито­рий для новой застройки в Ростове очень мало. Предложенный проек­тировщиками выход — построить новый центр между ул. Ленина и Нансена. На этом доселе «сером пят­не» предполагается возвести мощ­ный комплекс общественных, офис­ных и торговых зданий. А старый центр, где проектировщиками пре­дусмотрены охранные зоны исто­рической застройки, будет тоже планомерно развиваться, но не «ляжет» целиком под нож строитель­ных бульдозеров.

Ввысь и вширь

Что же касается массового жилищно-гражданского строительст­ва, то оно будет вестись прежде все­го в западной и северо-восточной частях города.

Большое распространение полу­чит и индивидуальная застройка. Причём за городской чертой, на тер­ритории пригородных посёлков Аксайского и Мясниковского районов.

На то, что Ростову и ростовча­нам давно уже тесно в нынешних городских границах, указал в своём выступлении и мэр Михаил Черны­шёв. Высказав пожелание, чтобы эта проблема была максимально чётко обозначена проектировщиками в ходе дальнейшей работы над ген­планом.

Скрестить метро с трамваем

Как мы уже отмечали, дальней­шее развитие Ростова невозможно без принципиального решения проблемы «город и автомобили». Неслучайно содокладчиком Гришечкиной на коллегии выступил Михаил Петрович — ответственный исполнитель раздела транспортной инфраструктуры генплана.

К 2025 г. протяжённость магист­ралей скоростного и непрерывного движения составит 94 км, из которых 65 км будет построено вновь. В том числе два «диаметра» — Темер-ницкий (от моста в створе ул. Сиверса к Военведу) и Кизитеринский (от Зелёного острова к Северному жи­лому массиву).

Впрочем, проблемы «пробок» в центре города это не решит, так как количество автомашин, находя­щихся в личном пользовании рос­товчан, приближается к критичес­кой массе. Альтернативой должно стать количественное и качествен­ное развитие общественного пасса­жирского транспорта, в частности, электрического. Содокладчик даже предсказал, что через 15 лет собира­ющиеся на заседание члены колле­гии будут оставлять свои машины на оборудованных на въездах в центр перехватывающих парковках и продолжать свой путь на трамвае, чем вызвал оживление в зале.

Трамвай трамваю, впрочем, рознь. Автору довелось именно на этом виде транспорта добираться из международного аэропорта Стамбу­ла до центра города. Неблизкий путь в 25 км стамбульский трамвай, больше похожий на метро, преодо­лел всего за 25 минут. В России по­добная скоростная трасса с отдель­ными подземными участками не­глубокого залегания действует в Волгограде. Значит, дедушку-трам­вай и впрямь рановато ещё списы­вать на пенсию...

Москва-Кизитеринка

Отдельный раздел генплана по­священ градостроительным преоб­разованиям на транспортных «во­ротах» города. Предполагается, что в недалёком будущем скоростные поезда будут доставлять пассажи­ров из Москвы в Ростов за какие-ни­будь 10 часов. Для их обслуживания, а также пропуска транзитных соста­вов намечено строительство в райо­не Кизитеринки, на существующей пока только в проекте Нахичеван-ской набережной, нового Восточно­го железнодорожного вокзала, сана­ция и озеленение прибрежной тер­ритории, перенос отсюда сооруже­ний речного порта.

В перспективе переезд ждёт и ростовский аэровокзал. Дело не толь­ко в том, что сегодня самолёты взле­тают и заходят на посадку практичес­ки над городскими крышами. Сто­лице ЮФО не обойтись без совре­менного крупного международного аэропорта, место для которого в чер­те города найти невозможно. Впро­чем, пока это вопрос не завтрашнего и даже не послезавтрашнего дня.

За Доном для нас земли нет?

Не все предложения авторов ген­плана были приняты собравшимися «на ура». В частности, вето на застрой­ку левобережья, названного основ­ным элементом экологического кар­каса и потому неприкосновенного для всех видов использования, кроме рекреационных целей. Выступавшие мотивировали своё несогласие тем, что земля за Доном, между областным центром и Батайском, вызывает куда больший интерес инвесторов, чем участки где-нибудь за Ростовским мо­рем. Проектировщики ссылались на то, что предпринимавшиеся в других крупных российских городах попыт­ки застраивать пойменные террито­рии оказались неэффективными.

Прозвучали разные мнения и ка­сательно проектных предложений по водотеплоэнергоснабжению. В решение коллегии записан специ­альный пункт о подготовке предло­жений по разработке общегородских схем инженерного обеспечения.

В целом генплан есть, но боль­шая работа по проведению согласо­ваний, экспертизы, публичных слу­шаний ещё впереди, и выполнять её совместно с питерскими, ростов­ским градостроителям. Удачи им в этом труде, результаты которого скажутся на развитии города в бли­жайшие десятилетия!

XXX

Коллегия рассмотрела также ито­ги реализации в 2005 г. «Основных направлений стратегического плана социально-экономического разви­тия Ростова на период до 2010 г.» и другие вопросы.