РОСТОВСКОМУ ТРАМВАЮ - СТО ЛЕТ

    Ровно сто лет исполняется 20 декабря 2001 года ростовскому трамваю - старейшему из ныне действующих видов городского транспорта. Прямо скажем, солидная дата! Давайте хотя бы в общих чертах проследим основные этапы истории.

Предшественниками электрическо­го трамвая в Ростове были - с 1867 года - омнибусы (общественные кон­ные экипажи на 8-10 пассажиров), а с 1887 года - конно-железная рельсовая дорога. Конка в Ростове была десятой по счёту в огром­ной Российской империи. С 1890 года конно-железная дорога пришла и в Нахичевань, причём между Ростовом и Нахичеванью была пущена первая и единственная в России междугородная коночная линия. Про­тяженность линий конки превысила в двух соседних городах 22 кило­метра. Действовало четыре маршру­та в Ростове, один - в Нахичевани и один междугородный.

Век конки в Ростове оказался довольно коротким. Уже в декабре 1901 года Ростов стал 22-м горо­дом российской империи, в кото­ром появился новый и самый про­грессивный для того времени вид городского транспорта - электри­ческий трамвай. Первый маршрут его пролёг по Большой Садовой - от Братского переулка до Ростово-Нахичеванской межи. К началу 1902 года все линии конки в Ростове были электрифициро­ваны, а спустя год, в декабре 1902 года, прекратила существо­вание и нахичеванская конка, также перестро­енная для движения электрического трам­вая. Принадлежал трамвай в Ростове и Нахичевани, как и ранее конка, бельгийским концессионерам, известным на весь мир своими весьма совер­шенными системами городского транспорта.

Вслед за электрифи­кацией конных линий началось строи­тельство новых рельсовых путей. К началу первой мировой войны в Ростове и Нахичевани имелось уже 40 километров трамвайных линий, действовало 8 маршрутов (считая меж­дугородный). Большинство линий (кро­ме Главной, проходившей по Боль­шой Садовой улице, а затем по Пер­вой и Второй Соборным улицам в Нахичевани) были одноколейными, с разъездами. Главная же (садовая) ли­ния изначально была двухколейной. С 1915 года началось строительство вторых путей на одноколейных лини­ях. Эта работа полностью заверши­лась лишь в середине 30-х годов.

Во время гражданской войны трамвай в Ростове и Нахичевани ра­ботал практически без сбоев. Одна­ко постепенно подвижной состав вет­шал, запасных частей не было, и в начале 20-х годов наступил кризис - в действии осталась только главная линия. Потребовалось почти четыре года для полного восстановления ра­нее существовавшей сети и подвиж­ного состава. Начиная с 1925 года возобновилось строительство но­вых линий. В течение десяти лет протяжённость трамвайных линий была доведена до 80 километров, то есть выросла вдвое. Трамвай при­шёл на Сельмаш (две линии), в Ленгородок, в Рабочий городок, на «Красный Аксай», развитие получи­ла и сеть трамвая в центре города. К 1936 году в Ростове работало уже 13 трамвайных маршрутов.

В те же годы трамвай перестал быть единственным видом город­ского транспорта. В 1927 году по­явились в городе автобусы, а с 1930 года было налажено их регу­лярное движение. А в июне 1936 года Ростов-на-Дону стал треть­им в стране городом (после Мос­квы и Киева), в котором проло­жили троллейбусную линию - от Театральной площади до Сельмаша. Вскоре маршрут был продлен до вокзала. Интересно, что Ростов мог стать и первым городом стра­ны с троллейбусом - опытное дви­жение первого, «самодельного» троллейбуса - правда, без пасса­жиров - началось у нас еще в на­чале 1933 года, когда такого вида транспорта не было даже в Моск­ве. Однако тогда москвичи и киев­ляне сумели нас обогнать. Что касается ленинградцев, то ростовча­не обошли северную столицу, где троллейбус был пущен лишь спус­тя четыре месяца.

Движение электрического транс­порта в Ростове во время Великой Отечественной войны приостанавли­валось дважды. Сначала - с октября до декабря 1941 года. После успеш­ного контрудара советских войск и первого освобождения Ростова дви­жение трамвая и троллейбуса было восстановлено и продолжалось до июля 1942 года, то есть практически до второй оккупации. Во время ок­купации фашистам не удалось наладить движение электротранспор­та в городе. После освобождения, спустя всего три с половиной меся­ца, 1 июня 1943 года, на улицах Ростова вновь раздались трамвайные звонки. Троллейбусное движение было восстановлено позже - в 1945 году. Полностью восстановление трамвайно-троллейбусного хозяйства города завершилось к 1948 году.

Наиболее активное развитие трамвайно-троллейбусной сети Рос­това происходило в пятидесятые-восьмидесятые годы минувшего XX века. К концу 80-х годов в Росто­ве имелось 120 километров трам­вайных и 244 километра троллей­бусных трасс, трамваи ходили по семнадцати, и троллейбусы - по 22 маршрутам. По показателям раз­вития электротранспорта Ростов входил в первую десятку городов Советского Союза и в первую пя­тёрку - по России.

За сто лет своего существова­ния ростовский трамвай перевёз 8,4 миллиарда пассажиров - больше половины всего количества пассажиров городского транспорта за это время. Услугами троллейбу­са воспользовались 4,7 миллиарда пассажиров, автобуса - 3,4 милли­арда. По улицам Ростова курсиро­вали за сто лет 1250 трамвайных вагонов более чем двадцати ти­пов, 850 троллейбусов двенадцати типов и около трёх тысяч автобу­сов. Интересно, что Ростов стал первым городом страны, где нача­ли широко использовать чехосло­вацкие трамваи «Татра». Был пе­риод, когда в городе эксплуатиро­вались только чехословацкие ваго­ны, число которых в трамвайных парках превышало одновременно 300 единиц. Примерно столько же было и троллейбусов.

Нынешние показате­ли движения электро­транспорта в городе го­раздо скромнее. Экономический кризис 90-х годов больно ударил по городскому транс­порту, так что при­шлось принимать экст­раординарные меры. Все виды транспорта были объединены в му­ниципальную компанию «Ростовпассажиртранс». Ныне в Ростове действуют 6 трамваиных и 12 троллейбусных мар­шрутов. Троллейбусное хозяйство города насчитывает 136 единиц под­вижного состава, а реально дей­ствующих трамваев осталось 73. Тем не менее перспективы у элек­тротранспорта неплохие. Число пас­сажиров начало в последнее вре­мя постепенно расти, в городе со­брано уже около 20 троллейбусов (из узлов, поставляемых Энгельсским заводом), приобретена также партия троллейбусов в Голландии, ведётся капитальный ремонт трам­вайных путей. Часть троллейбус­ных трасс, временно находившихся в режиме консервации, уже восста­новлены (в том числе «шестёрка», недавно вновь начавшая ходить от Центрального рынка до Северного жилого массива).

Ведётся разработка технико-эко­номического обоснования строитель­ства в Ростове линий скоростного рельсового транспорта. Рассматри­ваются различные варианты, включая как скоростной трамвай с под­земным участком в центре города (как в Волгограде), так и монорель­совую дорогу на эстакаде. Так что у нашего столетнего юбиляра - трамвая - есть хорошие перспекти­вы, и он вовсе не собирается на «заслуженный отдых».

С юбилеем тебя, наш старый и добрый друг, ростовский трам­вай!