Приземлившись, пассажиры, как правило, испускают вздох облегчения.

   Средний возраст лайнеров, выполняющих рейсы в донскую столицу, 20 - 25 лет

     На минувшей неделе в аэропорту Ростова произошел инцидент, который вполне мог стать причиной катастрофы с большим количеством жертв: перед самым взлетом «Боинга» авиакомпании Sky Express сотрудники инженерно-авиационной службы аэропорта обнаружили трещину на переднем шасси самолета. Рейс задержали на пять часов - ждали пока шасси доставят из Москвы другим самолетом компании. А еще раньше у «Боинга-737» авиакомпании «Аэрофлот-Дон», который следовал из Москвы, поломался один из двигателей. Самолет не набрал высоту, и экипаж совершил экстренную посадку в аэропорту «Шереметьево-1», где ростовчане провели всю ночь. Причем, на поиски представителя авиакомпании у них ушло несколько часов.

     - Уважаемая газета, разберитесь, пожалуйста, в ситуации! - позвонил в редакцию один из пассажиров рейса, пожелавший остаться неизвестным. - Кто-то вообще отвечает за безопасность полетов в ростовском аэропорту?!

     «Перед рейсом летчики проходят медобследование»

    Мы пригласили на интервью заместителя генерального директора по безопасности полетов аэропорта Георгия ЖИДКОВА:

    - Увы, ситуация сложилась такая, что в случае ЧП с самолетом «наверху» никто ни за что почти не отвечает, - говорит специалист. - Мы сегодня работаем по старым правилам - наставлению по безопасности полетов, написанному еще в 1985 году. Им же руководствуются и все наши компании. Оценить свою работу не так уж просто. Главное, это то, что за последние десять лет в Ростове не произошло ни одного серьезного ЧП, в котором бы погибли люди. Я считаю это главным критерием. Мы отвечаем только за состояние самого аэропорта, взлетно-посадочной полосы, свето-технического оборудования. А у авиакомпании есть своя служба безопасности, которая подчиняется непосредственно своему руководству. Чисто ростовской мы можем назвать лишь «Аэрофлот-Дон», а у них за восемь лет работы также не было ни одного серьезного происшествия. Да, инцинденты возникают периодически у всех авиакомпаний, но, к счастью, авиакатастроф в Ростове нам удалось избежать.

    - Кто проверяет самолеты перед взлетом?

    - Этим занимаются инженерно-авиационные службы компаний и аэропорта. Благодаря нашим специалистам удалось не допустить взлета «Боинга» Sky Express, ведь неизвестно, что бы произошло, если бы трещину на шасси вовремя не заметили... А вообще, за состояние самолетов и их готовность к полету надо ругать всех и всегда. Даже если все нормально, это надо делать для профилактики. Сегодня ростовский аэропорт работает с 21 компанией, выполняющей в наш город регулярные рейсы. Ежедневно это больше 20 рейсов. Чаще всего возникают проблемы с S7 (бывшая «Сибирь») и Sky Express. Понятно, что для ряда компаний прибыль превыше всего. Но наша работа - не выпустить в рейс неисправный самолет.

    Летчики перед рейсом проходят медобследование, и случай, что кто-то сядет за штурвал пьяным, исключен. Медики за это ответят по закону. Наземные службы проходят медобследование дважды за смену - утром и вечером, чтобы ни у кого не возникло соблазна в обед выпить бокал пива.

    «Наши самолеты безопаснее, но иностранные - экономичнее»

     - А как обстоят дела с подготовкой летного состава и общим состоянием самолетов?

     - Летный состав - это головная боль многих. Его средний возраст под 50 лет. У нас есть опытные летчики, которым уже почти пора на пенсию, и есть молодые, которые только из училища. В свое время мы потеряли среднюю прослойку и теперь пожинаем плоды. Молодежи не хватает опыта, летного мастерства и поэтому в ряде ЧП виновны именно пилоты. Будет еще хуже, когда опытные мастера уйдут вовсе. Сегодня по состоянию здоровья в летные училища поступают только трое из 10 человек. Что касается самолетов, то они тоже далеко не новые. Большинство отечественных лайнеров старше 25 лет. Тоже почти пенсионеры, как и их командиры. Но возраст самолета - не самое главное. Здесь важен установленный ресурс - 30 000 часов налета. Иностранные самолеты, которые закупают многие авиакомпании, тоже не только с конвейера. Их приобретают, на мой взгляд, только из-за одного фактора - экономичности. Наши же «тушки», «илы» в безопасности не только им не уступают, но и во многом превосходят. Считаю, что пассажиры не должны бояться летать на наших самолетах. Мы же сделаем все возможное, чтобы в рейс они вылетали только исправными.