Транспортные мечтания Большого Ростова

     Петербургская компания «Институт «Стройпроект» прорабатывает схему развития транспорта в Ростовской агломерации на предстоящие полтора десятка лет.

     Главная цель изысканий питерских специалистов – добиться большей надежности и четкости работы всей структуры пассажирского транспорта в радиусе до 100 километров от южной столицы и обеспечить более высокую скорость его движения. А значит, и сокращение времени, проводимого пассажирами общественного транспорта в пути. Предполагается, что в пределах Большого Ростова они должны попадать в центр южной столицы максимум в течение часа.

     Как отмечает портал donnews, излагая позицию областного министерства транспорта, питерский институт уже смог предложить донским властям принципиальную схему развития дорожной сети в пределах Большого Ростова – своего рода концепцию. Согласно ей, предстоящие два-три года следует посвятить обновлению подвижного состава, оптимизации маршрутной сети и внедрению цифровых технологий управления пассажирскими перевозками.

     Рассматривая обеспечение мобильности, как одну из транспортных услуг, специалисты из северной столицы предлагают столице южной развивать систему краткосрочной аренды автомобилей – так называемый каршеринг и всемерно внедрять электронную систему оплаты проезда в коммунальном транспорте.

     Далее предстоит повышать скорость движения транспорта путем создания соответствующей системы. На что концепция питерцев отводит семь лет – с 2023 по 2030 год. При этом сеть скоростного пассажирского транспорта должна охватить как центр агломерации Ростов, так и города-спутники Батайск и Аксай. К такой сети должны быть привязаны и все транспортно-пересадочные узлы.

     И, наконец, до 2035 года в ростовской агломерации предстоит внедрить принципиально новые виды и структуры пассажирского транспорта: беспилотные автомобили и интеллектуальные транспортные системы. Кроме того, предстоит просчитать и запустить новые автобусные маршруты из Ростова в находящиеся в 100-километровой зоне населенные пункты.

     Все предпринятые в эти полтора десятка лет меры должны привести к сокращению доли перегруженных дорог с их заторами и плотностью движения, превышающей нормативную. А следовательно должно заметно уменьшиться время поездки на общественном транспорте. Этому, помимо прочего, будет способствовать строительства новых участков дорог, оборудованных полосами реверсивного движения.

     Надо заметить, что ничего принципиально нового питерские инженеры и ученые не предлагают. Нечто подобное уже провозглашалось в Москве еще в так называемую эпоху застоя. Тогда, в частности, говорилось, о необходимости обеспечить каждому москвичу возможность добраться до центра столицы из любой ее точки минут за 20-30. С тех пор минуло не меньше полувека, а цель еще полностью не достигнута. Разве что стала приближаться заметными темпами. Но это оттого, что усиленно пошли в столицу денежные потоки. Как грибы, стали расти станции метро, появились новые наземные виды транспорта типа Центрального железнодорожного кольца и Центральных диаметров, ускоренно строятся новые дороги и развязки.

     Если деньги так же усиленно потекут и в Ростов, обусловив неуклонное обновление транспортной и дорожной инфраструктуры, тогда только можно будет рассчитывать на решение проблемы и у нас. А пока транспортные мечтания таковыми и остаются. Даже если они и облечены в элегантную форму концепции.