Продолжая речь о железно­дорожных переправах через реки, стоит отметить, что балки боковых пролётов длиной 34,2 метра, которые стоят на мостах через Зелёный остров, старый Дон и Нахичеванскую протоку, впервые в СССР были примене­ны именно в Ростове. И, само собой, нельзя не отметить совмещён­ный автожелезнодорожный мост - западный обход Ростова. В этом комплексе одновременно с мостом под двухпутную железную дорогу и автомобильный проезд построено ещё 13 мостовых сооружений.

Но это специализированные вещи, а вот автомобильные мосты гораздо более интересны как с точки зрения технологий, так и своей важности для нормального городского жизнеобес­печения. Из всех ростовских автомо­бильных мостов, которых более двух десятков, как минимум три представ­ляют собой уникальные сооруже­ния - Ворошиловский, Аксайский и виадук над Кизитериновской бал­кой, что по ул. Сарьяна.

Самый благополучный из них тот, что ведёт в Александровку. С него и начнем. Сдан он в 1979 году, имеет длину 300 метров и на высоте трид­цати метров проходит над тремя же­лезнодорожными путями. Уникальность его в том, что впервые цент­ральный пролёт нестандартной дли­ны собран из стандартных блоков, которые изготавливаются серийно. Способ подобной сборки запатен­тован ростовчанами. Кроме того, если смотреть сбоку, вся конструк­ция выглядит очень легко, в ней нет массивности, хотя на самом деле она весьма прочная - настолько, что одно время рассматривался вопрос о том, чтобы пустить по ней в Александровку трамвай.

А теперь об Аксайском мосте. Он построен в 1963 году, однако из­начально был несколько неудачным. В проект закралась ошибка, в ре­зультате которой при встрече двух половинок моста (строительство шло одновременно с двух берегов) одна оказалась выше другой на полметра. Никаких фатальных по­следствий это, в принципе, не име­ло, просто одну из половинок пригрузили песком и выравняли, но сам мост теперь волнообразный. Из тех­нических особенностей можно отме­тить также и то, что диаметр сваи в опоре составляет пять метров. В на­чале 90-х он перестал справляться с нагрузкой, и в 1995 году на 25 метров выше по течению Дона был построен ещё один мост параллельно существующему.

И вот наконец мы подошли к од­ному из символов города - Вороши­ловскому мосту. Этот мост самый уникальный. Он сдан в эксплуата­цию в 1965 году, и тогда впервые в мировой практике были приме­нены клеевые стыки, в нём нет ни одного сварного или болтового соединения. Суть в том, что между Т-образными опорами вклеены прямоугольные железобетон­ные полые блоки, а сквозь них протянуты стальные тросы, на которые всё это и нанизано, как мясо на шампуре. Техно­логия эта по тем временам была абсолютно новой и по­зволяла существенно сокра­тить сроки строительства со­оружений при гарантированной прочности и долголетии. Вско­ре после Ворошиловского было построено ещё четыре подобных моста в СССР и один в ГДР.

Однако в процессе эксплуа­тации выяснилось, что есть один небольшой, но существенный недостаток: железо­бетон провисает, тросы тя­нутся, и, во-первых, сам мост становится волнообразным, а во-вторых, появляется край­не малая, но всё-таки реаль­ная угроза обрушения. И тог­да строительство по данному проекту прекратили, а в тех мостах, что уже успели сде­лать, недостаток этот легко ус­транили - железобетонные блоки заменили на более лёг­кие стальные и усилили тро­совые крепления.

  Эта модернизация была проведена на всех мостах, за исключением Ворошилов­ского, который вообще не ремонтировался с момента стро­ительства. Более того, в процес­се недавней реконструкции его до­рожного покрытия был значительно затруднён, а в некоторых случаях и полностью перекрыт доступ внутрь этих самых полых коробок.

По оценке специалистов мостоотряда № 10, который и строил все ростовские мосты, никакой реаль­ной опасности Ворошиловский мост пока не представляет. Одна­ко это не повод для того, чтобы ничего не делать. Реконструкция обойдётся достаточно дорого (поряд­ка 100 миллионов рублей), но, во всяком случае, это не сопоставимо с теми затратами, которые понесёт город в случае, если он, не дай бог, обвалится. А вообще, в Ростове уже более десяти лет не вводилось но­вых мостов (Текучёвский не в счёт, поскольку это просто завершение былого недостроя).