РОСТОВСКИЙ  ТРОЛЛЕЙБУС - НЕСТАРЕЮЩИЙ ВЕТЕРАН

Тогда появление нового вида городского транспорта стало важ­нейшим событием в жизни Ро­стова. Только Москва (в 1933-м) и Киев (в 1935-м) пустили свои троллейбусы раньше ростовчан.

Монтаж линии «бесшумного трамвая», как тогда назвали трол­лейбус ростовские журналисты, был для горожан делом чести и, можно сказать, престижа: очень хотелось пустить его раньше, чем в Ленинграде, где только готови­лись к такому событию

И это удалось. Правда, ростов­чане слегка «схитрили» и пустили поначалу троллейбус не по всей линии (от Сельмаша до же­лезнодорожного вокзала), а от Те­атральной площади до Сельмаша. (На улице Энгельса монтажные и асфальтировочные работы в то время еще продолжались.)

...Итак, 18 июня 1936 года. Со стороны первого депо (того са­мого, на 20-й линии) к Театраль­ной площади подкатывают пер­вые, новенькие, совсем еще не­привычные машины с «рогами». Кстати, первые восемь ростовс­ких троллейбусов были сделаны в Киеве, на заводе имени Домбаля. Это была модификация московских троллейбусов ЛК, что означало «Лазарь Каганович».

В середине солнечного дня на конечной остановке, устроенной возле здания управления С.-К. ж.д., собрались сотни горожан. Как водится, был короткий ми­тинг, поздравления - и первые пассажиры (а это, тоже по хоро­шей традиции, были строители и монтажники линии) отправились на Сельмаш. А следующими ма­шинами поехали уже обычные пассажиры.

В первый же день более 2000 человек проехали по троллейбус­ной трассе. А дальше число го­рожан, пользовавшихся троллей­бусом, возрастало с каждым днем. Одновременно линия стро­илась дальше, к вокзалу. В сен­тябре голубые машины добрались до нынешней площади Советов (разворот был устроен на углу проспекта Соколова), а 6 ноября 1936 года первый маршрут рос­товского троллейбуса был сдан полностью - до главного желез­нодорожного вокзала.

Ленинградцы же пустили свой троллейбус в октябре 1936 года, оказавшись, таким образом, на четвертом месте в стране.

Еще одна интересная деталь: первое депо троллейбусов на 20-й линии в печати того време­ни называли «временным гара­жом» (планировалось строить бо­лее крупное депо за Сельмашем). Но, как говорится, нет ничего более постоянного, чем времен­ное. Так что Центральное трол­лейбусное депо (так оно теперь именуется) живо-здорово по сей день и верно служит горожанам.

Кстати, до войны, когда число троллейбусов в городе не пре­вышало 30 (после киевских при­была партия бесшумных машин из Ярославля, где их тогда про­изводил автозавод), все они по­мещались под одной крышей.

Перед войной в городе рабо­тали два маршрута (хотя и на одной линии). Первый соединял вокзал с Сельмашем, а второй был разгрузочным и ходил от вокзала до площади К. Маркса. Длина линии (в однопутном ис­числении) была около 19 кило­метров. Во время войны троллейбусное хозяйство было практичес­ки полностью разрушено, и ро­стовчане вновь увидели эти ма­шины на улицах только летом 1945 года.

И лишь в 1957 - 1958 годах троллейбусная сеть начала раз­виваться: пролегли новые марш­руты на Каменку, в поселок Чка­лова и на «Красный Аксай». «Пик» же формирования сети пришел­ся на 60 - 70-е годы, когда трол­лейбусы пришли буквально во все концы нашего города.

По 22 маршрутам сейчас кур­сируют в нашем городе свыше 200 троллейбусов (ранее их было почти 300, но, увы, сказался эко­номический кризис). Уже больше десяти лет не вводятся в городе и новые маршруты. Правда, по длине сети (более 240 километ­ров) Ростов и так занимает чет­вертое место в стране, уступая только Москве, Санкт-Петербургу и Новосибирску.

И все-таки сегодня - малень­кий праздник. С юбилеем тебя, наш нестареющий ветеран - ро­стовский троллейбус!